„Dacia” reprezintă mai mult decât un brand auto românesc: este un simbol al identității naționale și al performanței industriale. Numele provine de la regatul dacilor, teritoriu istoric al României, cucerit de Imperiul Roman în secolul II d.Hr. Alegerea sa în anii ’60 reflectă nu doar rădăcinile istorice, ci și poziționarea brandului ca reper al industriei auto locale, cu modele robuste, accesibile și apreciate pe plan internațional.

Povestea Dacia

Povestea Dacia începe oficial în anii ’60, într-o perioadă în care România își dorea independență tehnologică și industrială. În 1966, statul român semnează un acord cu Renault pentru producerea sub licență a modelului Renault 12, considerat atunci o mașină modernă, fiabilă și accesibilă.

Uzina de la Mioveni (lângă Pitești) a fost aleasă să devină inima noii industrii auto. În doar doi ani, în 1968, de pe liniile de producție ieșea prima mașină: Dacia 1100, o versiune românească a modelului Renault 8. A fost începutul unei ere noi.

Dar adevărata legendă a început un an mai târziu, odată cu Dacia 1300 — modelul care avea să devină sinonim cu automobilul românesc. Inspirată din Renault 12, Dacia 1300 a fost mașina unei generații. Se vindea bine, se repara ușor, și, mai ales, oferea românilor sentimentul libertății pe patru roți.

Anii gloriei

În anii ’70 și ’80, Dacia a fost un simbol al mândriei industriale românești. Pe străzile din București, Brașov sau Cluj, Dacia 1300 devenise omniprezentă. Era mașina familiei, a profesorului, a medicului, a oricărui român care reușea să strângă suficienți bani ca să o obțină.

Deși România se afla în plin regim comunist, uzina de la Mioveni a reușit să exporte mașini în țări din blocul estic și chiar în câteva piețe occidentale. Era, într-un fel, o formă de recunoaștere a faptului că, dincolo de restricțiile sistemului, românii puteau construi produse competitive.

După Revoluție

Anul 1990 a adus cu el libertatea, dar și haosul economic. Dacia, asemenea multor companii de stat, s-a confruntat cu lipsa investițiilor și concurența puternică a mărcilor occidentale. Modelele 1310 și Nova au încercat să țină pasul cu vremurile, dar realitatea era clară: era nevoie de un partener strategic și de o reinventare profundă.

În 1999, momentul decisiv: Renault preia pachetul majoritar al companiei Dacia. A fost începutul unei noi etape. Sub umbrela grupului francez, uzina de la Mioveni este modernizată complet, iar brandul românesc capătă o nouă misiune —să producă mașini moderne, robuste și accesibile pentru clienți din întreaga lume.

CITEȘTE ȘI: Renault Group a anunțat numirea lui Katrin Adt în funcția de CEO al mărcii Dacia

Logan

2004 a fost anul renașterii. Cu modelul Logan, Dacia a redevenit un nume puternic, nu doar în România, ci și în Europa. A fost o mașină care a uimit industria: simplă, fiabilă, ieftină, dar solidă. Francezii o numeau „voiture à 5.000 euros”, iar presa internațională scria despre „miracolul de la Mioveni”.

Succesul Logan a fost urmat de modele precum Sandero, Duster sau Jogger – fiecare a consolidat reputația Dacia ca marcă inteligentă, fără artificii, dar cu valoare reală. Într-o piață dominată de tehnologii complicate și prețuri în creștere, Dacia a mizat pe simplitate, pe robustețe și pe autenticitate – valori care au cucerit milioane de șoferi.

În prezent, Dacia este cel mai important exportator al României și una dintre cele mai profitabile mărci din grupul Renault. Cu modele vândute în peste 40 de țări, brandul continuă să fie un ambasador al industriei românești.

Dacia, pe scurt

  • Înființată în 1966, uzina de la Mioveni a produs inițial modele sub licență Renault, precum Dacia 1100 și apoi Dacia 1300.

  • În 1999, Renault preia pachetul majoritar, modernizează producția și lansează modele noi pentru piețe interne și internaționale.

  • Modele precum Logan, Sandero și Duster au consolidat brandul pe plan european și au făcut din Dacia cel mai mare exportator român și un simbol al mașinii accesibile și fiabile.

Numele „Dacia” nu este doar un logo pe o capotă. Este o poveste despre rădăcini, despre perseverență și despre evoluție. De la o fabrică născută în plin comunism, la un brand global care concurează de la egal la egal cu giganții auto mondiali — Dacia rămâne, poate mai mult ca niciodată, un simbol al faptului că istoria și modernitatea pot merge în aceeași direcție.